Пет години Бош-инженерите работиха, изчисляваха и подобряваха, като целта беше създаване
на идеалното от термодинамична гледна точка изгаряне на горивовъздушната смес. И накрая
успяха – от началото на 2006 пиезо-инжекторът HDEV4 е на поточната линия в Бамберг.
Партньор и поръчител беше Даймлер-Крайслер АД. Премиерата на новият инжектор е в Mercedes CLS.
Отдел „Бензинови системи” нарича този краен продукт на дългата развойна дейност „най-иновативния проект на нашия отдел”
– инжекторът е поставен централно горе и впръсква вертикално надолу в горивната камера, като горивото заема конусовидна фор-
ма, но не бива да напрашава странично разположената в горивната камера свещ. Бензинът се подава слойно в горивната камера, тоест
не я изпълва изцяло, а само обема около свещта, където мигновенно се изпарява и изгаря с минимална загуба на топлина.
Свещта запалва горивовъздушната смес на периферията на конусния вихър.
Предимствата в сравнение с конвенционалните бензинови системи от първа генерация са очевидни: разходът на гориво е нама-
лен с около 10%, съществува голям потенциал за редуциране на отработените газове, двигателят запалва веднага при температура
минус 40 градуса, а и удоволствието при шофиране не е ощетено – въртящият момент се усеща от водача веднага.
Но разковничето при новата система за директно впръскване на бензин е постигането на стабилен конус, т.е. еднакъв ъгъл на
впръскване, и то при променящо се налягане в горивната камера.
Инженерите на Бош постигнаха това с новата А-дюза и директна пиезо-схема в инжектора, която за изключително кратко време
постига стабилно и изключително прецизно многократно впръскване. В рамките на 1,1 милисекунди тя извършва три впръсквания
с налягане до 200 бара. Такава точност гарантира само пиезо- техниката. Тя базира върху специална пиезо-керамика, която се
разширява много бързо при подаване на определено напрежение.
За да се спази създаващия се ход на инжектора, се наложи използването на допълнителни части,като например хидравличен ком-
пенсатор, който изравнява разширението на пиезо-елемента.
Инжекторът се състои общо от над 40 части.Тясното сътрудничество с Даймлер-Крайслер беше осъществено в проектантска къща, с месе-
чен анализ и оценка на качеството и пълно синхронизиране на пусковете в серийно производство.
Проведените тестове включваха около един милиард превключвания на натоварването, като при всички различни условия конусът
остава стабилен. Новата техника има и бъдещ потенциал за развитие – например чрез комбинация с турбокомпресор.


Источник: Бош.bg

мдам.. всичко е много хубаво и звучи прекрасно, до момента в който тай кола не дойде в БГ, сипе си едно хубаво бензинче от Шел и му цъфне пиезото на инжектора
И отделно съм исигурен че въпросния инжекто е не по-малко от 1500лв. Еле пък с тия 40 части в него..