+ добра изработка, достатъчно пространство, много висок стандарт на оборудването за сигурност, висока икономичност
- много твърдо окачване, неудобни седалки, висока покупна цена

История на модела

10/97 Представяне на новия модел. Мотори А 140 с 90 к.с., А 160 с 102 к.с. Прекратяване на продажбите, поради аферата с "Теста на лоса"

2/98 Подновяване старта на модела. Каросерията и колелата променени. Електронна програма за стабилност ESP серийно.

6/98 А 170 CDI: 1.7 литров комън рейл дизел с 90 к.с.

9/98 А 160 CDI: идентичен дизелов мотор, но с 60 к.с. и по-малки колела

4/99 Малки подобрения в модела, променени арматурно табло и предни седалки. Допълнителен мотор: А 190 с 125 к.с.

3/01 Преработка на модела: по-качествени материали във вътрешното пространство, фарове от "ясно" стъкло. Нова дълга версия - със 17 см по-дълга база. Мощността на дизелите е увеличена съответно на 75 и 95 к.с.

2/02 А 210 Evolution с 2.1 литров мотор с 140 к.с.

9/04 Смяна на модела



Моделите на Мерцедес губят стойността си бавно, което е важно при препродажбата.
Мерцедес А - клас - от дъното до зваздите: сигурен, солиден, комфортен, при това не чак толкова скъп.
Някои автомобили се появяват преди потребителите да са узрели за тях. Така се получи и с А-класата, която предложи недостижими пространствени отношения върху минимална площ на придвижване. Това беше оценено чак след определено време. Колата е широка отвътре, а отвън е с половин метър по-къса от Голф.
Мотори: проблемните в други модели на марката CDI турбодизели в А-класата работят безупречно. Със силния си въртящ момент при ниски обороти представляват идеалното градско придвижване. Трите бензинови мотора в сравнение с пъргавия А 170 CDI са малко слаби, особено А 190 се нуждае от чувствително по-високи обороти, за да се държи добре в ежедневното каране. А 160 върви почти по същия начин в комбинация с доста дълги скорости. А 140 е идеалният вариант за хора, които обичат да си правят сметката добре. Най-отдалечената в ценово отношение звезда е А 210 Evolution.
Обзавеждането и комфортът са почти напълно изчерпани в серийното предлагане - от електрическите външни нагреваеми огледала до централното заключване. В серийното оборудване липсва само климатикът, без който обаче, зад огромното плоско предно стъкло може да стане непоносимо горещо. Шибидахът не е адекватен заместител на климатика, освен това има склонност към разтракване. Нещо, което може би е причината за това - окачването е много твърдо настроено. Комфортът надхвърля средния за класа, въпреки широките гуми - едва се долавят шумовете от вятър или от самия автомобил. Малък недостатък в комфорта са някак късите седалки, които се явяват неудобни за по-едри пътници на дълги разстояния. Дългата версия предлага не само 17 см повече свобода за краката на седящите отзад, но и малко по-приятно окачване, поради по-дългата колесна база, така че размисълът си заслужава.
Капацитетът за багаж може да се разшири до 1485 литра (като на миниван), а при модела с три врати дори до 1995 литра, или багаж, дълъг 2,75 метра.
Вътрешното разширение е и за сметка на
косо разположения двигател, който при сблъсък пада на пътя,
а не в краката на пътниците. Те пък са на височина, така че страничен удар да не попада в областта на коленете. Познатата конструкция на пода "сандвич" на А класата. Но този път има и още предпазни мерки - приспособими въздушни възглавници и предпазни колани, специално проектирани облегалки за глава на предните седалки, увеличение на ултраздравата стоманена сплав в скелета. Оборудването за сигурност включва ABS и ESP (като опция ЕSP системата може да предупреждава за внезапно омекване на гумите). Впрочем в специално построено за целта хале са направени повече от 100 теста какво се случва при различни типове сблъсъци. Гледали са да предпазят жизненоважни точки на шофьора и пътниците, например по гръбначния стълб и врата.
От гледна точка на сигурността: всички модели предлагат серийно 4 еърбега, ABS, ESP и силни спирачки.
Сравнително ниския разход на гориво и вариращите сервизни разходи компенсират високата покупна цена на А - класата и осигуряват висока икономичност.
Автомобилът е по-малко подходящ за дълги разстояния. Който все пак навърта по много километри през годината ще хареса най-много А 170 CDI, за градско каране обаче, малкият бензинов А 140 е напълно достатъчен.



Най-често срещани повреди:

Мотор: повреди (бензинови до 98 г.), скъсани вериги (98-99 г.), прегрявания, скъсани клиновидни ремъци (98 г.)
Охладителна система: дефектни вентилатори (98-00 г.)
Шаси: разбити задни оси, счупени задни амортесьори, отлепени накладки
Каросерия: тракащи и неуплатнени шибидаси, седалките могат да се разклатят (до 00 г.)


Технически характеристики

*

Марка:
Mercedes-Benz
*

Модел:
A
*

Гориво:
бензин
*

Тип каросерия:
хечбек
*

Брой врати:
5
*

Обем мотор в cm3:
1898
*

Брой цилиндри:
4
*

Макс. мощност kW/к.с.:
92/125
*

Ускорение 0-100 км/ч:
9.1
*

Макс. скорост км/ч:
198
*

Среден разход л/100:
7.5
*

Обем багажник:
390
*

Приблизителна цена
нов Евро:
22100
*
ГАМАТА ДВИГАТЕЛИ
Мощност, максимална скорост, време за ускорение 0-100 км.ч, трансмисия
Дизелови
A 160 CDI: 82 к.с., 170 км.ч, 15 сек, ръчна 5-степенна трансмисия
A 180 CDI: 109 к.с., 186 км.ч, 10,8 сек, ръчна 6-степенна
A 200 CDI: 140 к.с., 201 км.ч, 9,5 сек, ръчна 6-степенна
Бензинови
A 150: 95 к.с., 175 км.ч, 12,6 сек, ръчна 5-степенна
A 170: 116 к.с., 188 км.ч, 10,9 сек, ръчна 5-степенна
A 200: 136 к.с., 200 км.ч, 9,8 сек, ръчна 5-степенна
A 200 TURBO (от средата на 2005 г.): 193 к.с., 227 км.ч, 8 сек, ръчна 6-степенна
(Всички могат да бъдат оборудвани с AUTOTRONIC)

Интерактив Owner`s Manual

Алекс незнам от де си взел инфото ама промени по таблото и други такива няма до преди март 2001. А относно цената му също. Ако сравним А класата с АУДИ А2 Мерцедеса е доста по-евтин.

Само да добавя и:

+ два плюса за разхода на гориво
+ перфектна синхронизация на ръчните предавки

- кофти разположение на инструментите по таблото (управление на чистачки радио и тн.)
- оригиналното CD е доста зле


А най-странното при модела е, че предните калници и вратата на багажника са пластмасови, вероятно с цел олекотяване на шасито

Цялостното ми впечатление - Малка здрава икономична кола, която вози доста грубо за цената си

ВСИЧКО Е ОК !!! Ама искам да добавя един (голям) недостатък! На всички модели "А-клас"електрониката е разположена ниско долу под хидравличната помпа и влезе ли вода е "чао ",а цената на нова е 1/3 от цената на колата.Няма друг модел кола в света дето електрониката да е на 20см. от земята!!! Сменях и паразитна ролка на ремъка , произведена каде......???? Да там в Турция! Иначе супер ме кефи количката!

Колега позволих си да ти копирам мнението.



Да бъдеш първи в класацията на компактния клас С, никак не е зле. Там вече всички марки имат представители, в това число преките конкуренти на “Мерцедес” - БМВ и “Ауди”.
Колите в този сегмент са елегантни, красиви. В последните години понатрупаха и мускули. Също като спринтьорки на 100 метра.
Новата “А”-класа изглежда и елегантно и атлетично. Излъчва и чар (като бегачка с бяла кожа). Остана да разберем има ли аргументи да застане в коридор за финалното бягане. Старт!
Градска пантера
Шофирането започна по улиците на Хамбург с един от дизелите - А 180 CDI с 6-степенна механична предавателна кутия. В трафика нямаше възможност за пробване на 6-ата скорост, но за 5-а имаше. Позволява го въртящият момент - 250 Нм, който изригва при едва 1600-2600 оборота. Благодарение на това автомобилът има рязък старт - като пантера.
Разходът е около 10 литра на 100 км в зависимост от трафика и доколко возилото се пришпорва на светофари и дълги прави.
Привикването на шофьора към управлението отнема малко време заради различната форма на каросерията. Чувството е особено дори да си свикнал да караш коли с по-високо положение на седалката. При “А”-класата това е за добро, защото по този начин водачът по-бързо придобива усещане към пътя и автомобила едновременно.
Оформлението на таблото и централната конзола са взаимствани от “С” и “Е-клас”. Също и самите материали. Приложен е починът “докосни и почувствай” за тапицериите, бутоните и пластмасите. Все предпоставки за добър комфорт.
Подлакътникът е подвижен - удобство за дясната ръка. А в самата “кутия” има тайник за мобилен телефон. Минусът тук е, че в гнездото може да попадне само телефон “Нокия”, при това от определени модели. Но всъщност това едва ли е случайно...
Бордовият компютър се командва от волана, а показанията му се изписват на таблото (пак като при “С” и “Е-клас”).
След краткия воаяж с А 180 CDI дойде време за по-дълъг извънградски преход с най-големия дизел на модификацията А 200 CDI. Двигателят е със 140 “коня” в спортното си сърце. Той “гребе в една лодка” с трансмисията “Аутотроник” - първата CVT (на снимката горе), използвана от “Мерцедес”. Абревиатурата означава постоянно променящи се предавателни числа.
Комбинацията е прелюбопитна, защото експлозивният мотор има мощност и въртящ момент в изобилие (140 к.с. и 300 Нм).
“Аутотроник” превключва неусетно и безшумно. В “А-клас” това е идеалната предавателна кутия за градско каране. И за спокойни натури. Има два режима: C (комфорт) - когато искате да щадите двигателя и разходът да не удря по джоба, и S (стандарт). При втория предавките се нагаждат към индивидуалния стил на каране. Това е изборът на спортните натури - превключването става по-бързо и винаги “в обороти”.
“Аутотроник” предлага и възможност за ръчно “местене” - за предпочитане е да се използва при изпреварвания или по-динамично шофиране.
За 170 км при средна скорост 59 км в час автомобилът с този двигател изхарчи 6,9 литра нафта на 100 км. Заради по-високия въртящ момент (предимството на съвременния дизел) “Аутотроник” превръща А 200 CDI в хит, особено когато изберете ръчния режим.
Установихме, че авангардната трансмисия се представя по-добре при 200 CDI, отколкото в екип с бензиновия му събрат А 200 (136 к.с., 185 Нм). Във втория случай след 88-километрово яко каране по германска магистрала компютърът отчете 9,7 л разход при 70 км/ч ср. скорост. Возилото без проблеми достига до 180 км/ч (4500 оборота). И най-важното - без проблеми поддържа тази скорост
“Аутотроник” ще пасне отлично на по-силови бензинови агрегати, ако говорим за спортно шофиране. Но ако не държите на това, върши добра работа.
За финал остана тестване на един от най-интересните за родния пазар двигатели - А 170 (бензинов, 1,7 л, 116 к.с.) с 5-степенна механична трансмисия. “Харчи” около 9 на сто и демонстрира много добри качества. Все пак това е идеален мотор за този клас.
Въпреки сравнително по-продължителното опознаване с “А”-класата се свиква бързо. Воланът е лек и точен. За усещането за идилия спомага и перфектното окачване.
И в този елемент има интересни, практични решения - предният мост е с “Макферсън”, а задният - “параболичен”. Амортисьорите са газови. Спирачната система е безупречна.
Не направихме паралелен тест (някои чуждестранни издания вече го сториха) с другите основни “атлети” в класа, за да се произнесем заслужава ли златото “Мерцедес А-клас”. Само клиентите ще го кажат със сигурност - колата излиза на пазара след десетина дни. Но “А”-класата вече заслужи най-малко три отличия - за прогрес, за дързост и за чар!

Моите уважения,към теб но това все едно не съм го прочел!

А класата си е един от най-добрите автомобили за градски условия.Държи се перфектно и на дълги разстояния.Аз пътувам често на разстояния 1000-1500 км. и се чувствам спокойна на пътя.
Проблемчета има с всеки автомобил.Но Мерцедес си е Мерцедес Нали знаете баснята за лисицата и киселото грозде
Хубав и спорен ден.

....и за тебе !...

Здравейте
А какво мислите за А170 автоматик, модел от 2000год?

Mercedes-Benz A-klasse


Дълги години любители и специалисти обсъждаха какво би станало, ако Mercedes-Benz се намеси в борбата в най-масовия компактен клас. През 1997 г. германският концерн сложи край на спекулациите. Символът на лукса и престижа - трилъчната звезда, слезе "сред народа" с най-малкия си модел, произвеждан някога. А-класата стана и първият автомобил на компанията с над 100-годишна история с предно предаване. За жалост дебютът на Baby Benz бе съпроводен с гробовен скандал. Изпитатели и журналисти от шведско издание не само катурнаха дребосъка при провеждане на т.нар. "лосов тест", а и се постараха целият свят да научи. В Щутгарт обаче реагираха точно така, както се полага на производител от световна величина. Mercedes-Benz отзова всички продадени автомобили от А-класата за отстраняване на проблемите и осигури на клиентите си други коли, докато бъдат направени доработките. Последните включваха промени в окачването, което бе "втвърдено", намаляване на клиренса и серийно монтиране на електронна стабилизираща система, предлагана до този момент само срещу допълнително запащане.

А-класата на Mercedes-Benz не разруши статуквото в Голфовия клас. Лидерите в него си останаха същите, но пък и Baby Benz-ът не се вместваше съвсем в клишето за компактен хечбек на достъпна цена. Изтърсакът от Щутгарт представлява по-скоро екстравагантен еднообемник. Макар да е най-евтиният автомобил с трилъчна звезда, той е чувствително по-скъп от аналогични модели на други производители, което обяснява защо така и не постигна бленувания пазарен фурор. Ортодоксалните почитатели на марката го пренебрегнаха тутакси, а за останалите той просто не бе достатъчно практичен.

Седем години след премиерата си Mercedes-Benz A-klasse все още се среща прекалено рядко по българските улици, за да могат да се направят солидни заключения за експлоатацията му в родни условия. Едно обаче е сигурно - когато германците се изказват не особено ласкаво за немски автомобил, потенциалният купувач би постъпил далновидно ако има едно на ум преди да се сдобие с него. Оценките на специалисти и собственици съвпадат почти напълно. В Mercedes-Benz определено имат какво да научат за компактния клас. Без да страда от неизлечими болести, А-класата показа редица слабости през първите години от производството си.
На пръв поглед арматурата изглежда ефектно, но с годинките започва да скърца
През 2001-ва в Щутгарт си взеха бележка от упреците и подложиха модела на мащабна преработка, след която дребосъкът с прево можеше да претендира за честта да носи звездната емблема. Самите германци обаче горещо съветват да се избягват колите отпреди това. Причина за това са детските болести на А-класата, които започват да се проявяват особено осезаемо след навъртането на 100-ина хиляди километра.Да се говори за най-малкия Mercedes-Benz с акцент върху престижа няма особен смисъл. За сметка на това "бебето" спечели купувачи и специалисти с технологичните си нововъведения още през 1997-ма. На първо място сред тях неминуемо се споменава т. нар. "сандвичова" конструкция на

каросерията

Под абсолютно равния под са разположени изпускателната система, резервоарът, акумулаторът и някои компоненти на задното окачване, прикрити с допълнителен панел отдолу. Освен структурна здравина и устойчивост на усукване, такова инженерно хрумване решава радикално потенциалните проблеми с корозията. Изработката, както може да се очаква, е на непостижимо за други производители ниво. Да се сравнява А-класата с останалите модели на марката обаче е неуместно. Подозренията, че в Mercedes-Benz са спестявали оттук-оттам в името на по-ниската крайна цена, се подхранват от използваните материали. Те изглеждат някак евтино и с годините интериорът започва да поскръцва. Клатещите се предни седалки - особено шофьорската, съвсем не са рядкост, а ламелният покрив често тече. След модернизацията от 2001-ва качеството на изработката се подобрява значително, а и повечето от материалите са заменени. Най-лесният начин да се разпознаят колите, произведени след това, са гладките стъкла на фаровете.


Подобно на отличните оценки за каросерията, ауспухът също заслужава похвали за дългия си живот
Освен с революционната си каросерия, преди 7 години Mercedes-Benz A-klasse впечатли специалистите с

двигателите

които концернът беше подготвил за мъника. Те имаха твърде малко общо с класическите агрегати на щутгартци. Базовият мотор бе с обем едва 1.4 литра, нечувана кубатура за Mercedes-Benz. Отгоре на всичко малкото двигателче бе форсирано до 82 к.с. - също точно наопаки на представата за спокойните и уравновесени мотори на компанията. Между другото, за да спази обозначенията си, фирмата въвежда в леко заблуждение купувачите. Под индекса А 140 се продават автомобили с 1 397-кубиков агрегат, а и такива с 1 598 см3. Мощността им не се различава, но причините за такова решение остават загадка при положение, че съществува модификация А 160. С мощност от 102 к.с. тя върви значително по-добре с не много повече бензин. Най-рядко се срещат коли с 1.9-литровия мотор (125 к.с.) и абсолютните екзотики A 210 Evolution с впечатляващите за такъв запъртък 140 коня.

Сред почитателите на Mercedes-Benz дизелът се радва на особена любов. Добре известно е, че в Щутгарт се произвеждат най-добрите "нафтови" мотори в света и А-класата разполага с един от тях. Кой знае защо той също се продава под два индекса - А 160 и А 170, макар да е с кубатура от 1 689 см3. Единственото, което отличава двете модификации, е мощността. В първия случай тя и 60 к.с., а във втория - 75 коня. През 2001 г. щутгартци добавят още 20 к.с. към нея. Дори в първоначалната си форма обаче дизелите са сред най-търсените версии. Притежават отлични тягови характеристики и са изключително икономични.


Нерядко предните седалки се клатят и издават неприятни звуци
Както може да се очаква, производител от ранга на Mercedes-Benz трудно ще си позволи проблеми по силовата част. Двигателите на А-класата практически не показват дефекти и само безхаберното отношение на собственика може да коства здравето им. Единственият по-често споменаван недостатък е трудният старт в много студено време. Препрограмиране на електронния управляващ блок в добър сервиз го решава завинаги. Понякога качеството на бензина си казва думата и свещите с платинени диоди изкарват не повече от 20 000 км вместо обещаваните от Mercedes-Benz 100 хиляди.

Стремежът на щутгартските инженери към компактност затруднява доста обслужването на А-класата. Моторният отсек е толкова плътно структуриран, че някои съвсем елементарни операции изискват не само специализирани инструменти, а и демонтиране на двигателя - например замяна на ремък на генератора.Най-много критики от механици и собственици обаче търпи

ходовата част

на мъника. Според статистиките на техническите служби окачването на А-класата създава постоянни проблеми заради износването на различни компоненти, заради което предницата почти винаги хлопа. Задният мост също не е особено издръжлив, а по родните улици състоянието му бързо се влошава. Разбира се, замяната на втулки и накрайници не е особено скъпа, но за собственика на петгодишен Mercedes-Benz дрънчащата ходова част не е особено приятна. Вярно, инженерите на компанията бързо наваксаха липсата на опит с предното предаване и през 2001 г. повечето недостатъци не бяха отстранени, но за пазара на употребявани автомобили това не е кой знае какво успокоение.

В Щутгарт наричат А-класата "студентски" автомобил. Моделът е значително по-опростен от големите си братя. Броят на електронните възли, например, е сведен до десетина в сравнение с 60-те в S-класата. Простотата обикновено гарантира липса на проблеми, но - колкото и странно да звучи - недостатъци не липсват. Специалистите обясняват отказите на централното заключване и контролера на имобилайзер с ценовата категория на модела, но това все пак е Mercedes-Benz...

Фейслифт

Колеги има ли някои с А210 Ево. да каже за разхода ...

Technical characteristics:
Mercedes-Benz - A-klasse - A-klasse (168) - A 210 L Evolution (140 Hp)

Brand
Mercedes-Benz
Model-A-klasse
Submodel-A-klasse (168)
Modification-A 210 L Evolution (140 Hp)
Doors-5
Power-140 hp
Maximum speed-203 km/h
Acceleration from standstill to 100 km/h-8.4 sec
Fuel tank volume-55 l
Year of putting into production-2002 year
Year of stopping production-2004 year
Coupe type-Combi
Seats-5
Length-3776 mm.
width-1719 mm.
height-1575 mm.
Wheelbase-2593 mm.
front track-1503 mm.
Back track-1452 mm.
Minimum volume of trunk-390 l
Maximum amount of trunk-1930 l
Position of engine-Front, transversely
Volume of engine-2100 ccm
Max power in-5500rpm.
Torque-205/4000 N * m
Fuel System-Multi-point injectiongas distribution mechanism-OHC
Position of cylinders-Inline
Number of cylinders-4
diameter cylinders-84 mm.
Stroke in the cylinder-85.6 mm.
compression ratio-11
Number of valves per cylinder2
Fuel Type-A-95
Drive Front
Number of Gear (automatic Gearbox)
-Number of Gear (mechanical Gearbox)-5
front suspension Helical spring
Rear suspension Helical spring
Front brakes Ventilated discs
Rear brakes Disc
ABS yes
steering type Cremaillere
Power steering hydraulicbooster
Fuel consumption (urban)11 l./100 km.
Fuel consumption (extra urban)6.2 l./100 km.
Weight-1120 kg.
Max weight-1640 kg.
Tire size-205/45 R17

здравейте ...аз съм нова във форума а и като цяло и на пътя смятам да заминавам да работя за да си събера парички за нова кола спрях се на А класа дизелче с ръчна скоростна кутия НО ! прочетох толкова лоши неща по други форуми за тази кола че започвам лека по лека да се отказвам струва ми се че ще дам за ремонт на колата много повече отколкото да си я купя ... много ме претеснява че при дъждовно време нещо си там можело да се намокри и да се развали е как да карам такава кола в бг след като сезоните тука са вече доста дъждовни ... също така в един форум прочетох че : ".....ако си взимате А класа тррябва да е след 03.2001г....." това пак защо ...преди тази дата моделите дефектни ли са или какво ?

еми да ти кажа аз моята А-класа (А170CDI 95 коня ръчка-дизел) си я карам вече цяла година без никакав проблем и във дъжд и във сняг и мн добре се държи на пътя и нищичко неми е изгоряло така че несе притеснявай мн си е добре модела перфектен е за градски и извънградски условия единствено мен ме притеснява твърдото окачване и това че няма копче за спиране на климатика

Аз карам същата А 170 дизел '98 година, вече 5 години я карам нон-стоп, изминала съм 100 000 км. и до момента съм ходила до сервиза за счупен амортисьор, разбира се по моя вина не е възможно сам да се счупи, и за смяна на масло. Общо взето съм супер доволна, като се има впредвид че е 13 годишна.

Хайде и аз да си дам меродавното мнение. Майка ми кара А160 бензин. Колата е 2000ната година мисля, на 120000 км е. Досега единствено и е сменена една пружина отзад и комбинираният лост почти е предал богу дух, но друго няма. Общо взето сипваш и караш. Акумулаторът замина след 8 години, което предполагам е нормално. Моторът е гъвкав и пъргав, не може да се сравнява разбира се с нещо от 2000 кубика нагоре. Скоростите са дългички с изключение на първата, която ми се вижда ненормално къса като за градска кола. Досега не съм чул нито веднъж скоростите да хъркат, превключването е мазно и меко, с два пръста. Педалите са меки и чувствитемни, приборите трябва както разправяше инструкторът ми "да се галят" . Смятам, че като за сапунерския си дизайн е неочаквано стабилна в завоите. Вицът за двамата шофьори на А-класа в кръчмата "Днес обърна ли вече някоя?" явно си остава просто виц, просто лудите гении от Щутгарт бързичко са решили проблема с обръщането... Безпроблемна и удобна градска кола, която става и за по-дълъг път. За среден ръст хора с нормално телосложение е достатъчно просторна отпред - аз съм 1,74 на 80 кила. Високата позиция позволява лесно влизане и излизане.
Минусите - Вътре не е особено тиха, моторът не се чува, но шумът от гумите, вятър и т.н. е доста натрапчив. Отзад е доста тесничко, освен ако не е дългата база. А-колонките са доста дебели и в завоите често се налага да протягам врат като жираф за да имам видимост. Някои инженерни решения карат човек да се чеше по главата - за смяна крушки на фарове трябва да се ровичка и тършува из подкалниците. Вътре е голяма дървения - пластмасата не им е свидила явно, оставя неприятното впечатление за евтин таралясник. Скърцане по таблото... с две думи грозна история. Както казах комбинираният ключ дефектира - като включвам мигачите дори при леко движение напред и назад се включват дългите. Интересното е, че самите дълги по принцип се включват с дърпане назад и светкамицата е бутане напред, а не като при старите модели - 201, 124 и прочее. Возията е мека стига пътя да е равен, при неравности обаче се забелязва колко е далече от старите шлепове. Не знам колко ще издържи това окачване по лунния пейзаж, наричан в България за по-удобно пътна мрежа...
Като цяло количка за препоръчване, шофьор, който може да преглътне недостатъците и може дълго да и се радва.

Здравейте колеги,имам едно питане кам Вас и ще се радвам да ми дадете некое и друго мнение.Та,жена ми ме навива за А класа,че и автоматик,за мен няма значение дизел или бензин,кой би бил най-правилният избор.Говоря за модел до 2001-а.надежден ли е автоматика,чисто от техническа гледна точка ме интересува.Благодаря предварително

аз съм чувал че типтроника давал бая дефекти по добре и търси а170 цди ръчни!!Бензиновите горят много!

Бензинова А-класа с ГИ дава чудесен разход .

моята А-190 бензин/газ гори 7-9 извън градско зависи кои кара аз или женами и 10-13 градско пак поради същите причини(това е газ не бензин). 2001 година автомат с 16/205/55 гуми на 2 атмосвери и масло 10-40. и това е зимата предполагам лятото да е същия или малко по малко(заради ползването на климатика). като проблеми за сега не съм видял големи освен че трудно пали сутрин но това се решава не е болка за умиране.